Nautique Services La Rochelle

La Location avec option d’achat est  une très bonne alternative au financement classique lors de l’achat d’un bateau.

Les plaisanciers qui souhaitent acheter un bateau neuf sont souvent confrontés au financement. Une alternative au crédit bancaire classique est la Location avec Option d’Achat.

La location avec Option d’achat, aussi appelé LOA ou leasing, est une opération financière qui s’adresse, en premier lieu, aux particuliers achetant un bateau neuf. Ce bateau ( voilier, vedette, multicoque) doit être de catégorie C minimum, faire plus de 5 mètres et être équipé en hauturier. Cependant, ce type de financement peut aussi financer un voilier d’occasion vendu par un professionnel et soumit à TVA.

Alors, la LOA, c’est quoi?

Concrètement, Il s’agit d’une location de bateaux assortie d’une promesse unilatérale de vente à l’issue du contrat. Pour faire simple, vous êtes acquéreur d’un bateau. Plutôt que d’acheter ce bateau en direct, un organisme financier l’achète pour vous, en partie, et en devient partiellement propriétaire. Cette société va ensuite vous louer le bateau, que vous utilisez à votre guise.

Cette  location peut durée jusqu’à 15 ans. A l’issue de cette période, deux possibilités :

• Vous restituez le voilier.
• Vous achetez le voilier, totalement, pour sa valeur résiduelle, à un prix convenu à l’origine. ce montant dépendra de l’apport, au début du contrat, de vos loyers et de votre part dans la propriété.

Fonctionnement de la LOA.

Votre financement peut comprendre le voilier, mais, aussi, une partie de l’équipement. Le loyer est ensuite calculé en fonction des éléments suivants :

• le montant de votre apport ( de 0% à 55% maximum). Notez que beaucoup d’établissements souhaitent conserver la majorité des parts
• La durée du contrat de location.

En cas de vente de votre bateau, vous remboursez le solde de la LOA ou vous transmettez cette dernière au nouvel acquéreur ( sous réserve d’accord du loueur).

Les avantages de la LOA.

Le gros avantage de la LOA est que ce financement vous permet, sur une certaine durée, d’acheter un voilier à un prix moins élevé qu’au comptant. En effet, si la société de location intègre des frais et intérêts à l’opération, en parallèle, la TVA sur le bateau, et l’équipement, sera divisée par deux. Comme votre bateau peut naviguer dans les internationales, pendant la location, et que l’état ne peut s’amuser le nombre de navigation que vous faites dans ces eaux, le taux de TVA, pour celui-ci passe de 20% à 10%.

Cette baisse de TVA n’étant pas compensée par les frais de l’organisme financier, votre bateau vous revient moins chère qu’au comptant, avec un taux de TVA à 20%.

L”autre intérêt du financement par Location avec Option d’Achat, est le fait que votre bateau ne vous appartient pas. Il sort de votre patrimoine.

Enfin, la LOA est transmissible. Cet aspect peut être un argument intéressant lors de la revente de votre bateau.

En matière de navigation maritime, les offres logicielles, que ce soit sur ordinateur, sur appareil mobile, ou sur équipement spécifique, sont considérables. Comment s’y retrouver ?

Il y a quelques années déjà, lors d’un master de recherche pendant mes études supérieures, j’avais choisi de faire de l’investigation sur les outils informatiques liés à la conception (passage de l’idée à l’objet vectoriel). C’est alors que m’est apparu l’inévitable constatation que les utilisateurs font des choix en fonction de l’ergonomie, ou simplement de la présentation commerciale, souvent faite à grands frais, d’un accessoire secondaire, sans regarder à l’usage principal. Malheureusement, et prenant un exemple, tout bricoleur averti sait que le prix et la couleur ne font pas les qualités d’un marteau. S’adressant principalement aux professionnels, quelque-soit le domaine, j’avais alors créé l’association CUTlibre. Le but était de répondre aux besoins en trouvant les meilleurs logiciels appropriés. Mais qu’en est-il des logiciels de navigation ? Aujourd’hui, il en existe près d’une cinquantaine, avec des spécificités particulières, à tous les prix. Le navigateur s’en retrouve naturellement perdu, oubliant les attentes primordiales.

ECDIS, ECS, et autres :

Un ECDIS (Electronic Chart Display & Information System) est, comme son nom le préfigure, un outil permettant la lecture des cartes et d’en tirer les informations nécessaires à la navigation maritime. En effet, un tel équipement offre des fonctionnalités très développées, directement liées aux données contenues dans les cartes vectorielles. On peut alors mettre en place des alarmes, ou tout autre comportement de navigation, selon les datas vectorielles et informatives. C’est de l’affichage et de la prise en compte d’informations-objets, le tout s’interfaçant avec les autres appareillages de la passerelle. Dans le cadre de la convention SOLAS (Safety Of Life At Sea), au chapitre V, relatif à la sécurité de navigation, l’IMO (International Maritime Organization, institution spécialisée de l’Organisation des Nations Unies) fixe l’obligation d’emport des ECDIS. Seuls les systèmes certifiés, et accompagné d’un dispositif de sauvegarde, peuvent toutefois, et avec l’utilisation d’ENC (Electronic Navigational Chart), ou de d’IENC (Inland Electronic Navigational Chart) dans le cadre de la navigation en eaux intérieures, officielles et à jour, être considérés comme l’équivalent légal des cartes papier.

Bien entendu, un ECDIS étant de taille conséquente et coûteux, une dérogation est apportée aux navires de moins de 500 tonneaux de jauge brute. On retrouve cela inscrit dans le chapitre déjà cité de la convention SOLAS, mais aussi, en ce qui concerne la France, dans l’article 341-1 (modifié par Arrêté du 27 mars 2017 – art. 8) de la division 341, de l’arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires, conforté dans sa version du 1er janvier 2019. Il serait alors demandé l’emport d’ECS (Electronic Chart System). Ces derniers ne sont, ni plus ni moins, que des logiciels de navigation maritime, certifiés par l’IHO (International Hydrographic Organization), capables d’utiliser les données cartographiques vectorielles et matricielles, avec des fonctionnalités similaires à celles demandées aux ECDIS. La question pourrait alors se poser sur la réelle différence entre un ECDIS et un ECS. Cela résulte dans le fait que le premier n’affiche pas les ENC, mais le Système des Cartes Électroniques de Navigation (SENC). Pour simplifier, l’ECDIS traite les informations-objets, et non simplement les résultantes. À charge du fournisseur de déterminer l’affichage qu’il souhaite offrir, cela pouvant ressembler à une ENC telle que nous les connaissons.

Toutefois, devons-nous utiliser obligatoirement un ECS dans le cadre de la petite plaisance (bateaux de moins de 24 mètres). Comme pour les petits bateaux de pêche, dans le cadre maritime (la réglementation sur la navigation en eaux intérieures étant plus précise sur le sujet), en France, un flou juridique laisse entendre une non obligation d’usage d’un ECS certifié par l’IHO pour ces embarcations. Il reste cependant obligatoire que certains outils et moyens soient présents.

La lecture des cartes officielles :

L’outil principal et attendu d’un logiciel de navigation maritime est de lire une carte. Si un chef de bord sensé n’aurait pas idée de partir en mer avec une carte de redonnée terrestre, l’offre cartographique marine est aussi variée que celle des logiciels. Certains équipementiers proposent même leurs propres cartes pour leurs appareils, telles qu’on les retrouve sur les traceurs. L’argument commercial qui revient alors, souvent pour contrebalancer des prix attractifs et une interrogation légitime de la part de l’utilisateur, est que ces cartes sont élaborées à partir des données officielles. Nous imaginons bien qu’aucune entreprise privée n’a les moyens de supplanter un service hydrographique étatique pour faire ses propres relevés à travers les océans. Mais qu’elles sont les cartes qui répondent réellement à la législation ?

Comme nous l’avons vu précédemment, les ECDIS et les ECS fonctionnent avec des ENC. Pour les petites embarcations, en France, ayant le choix du logiciel, nous sommes capables de lire de nombreux formats de cartes. Dans l’arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires, conforté dans sa version du 1er janvier 2019, il est fait mention des cartes de navigation à 84 reprises. Si nous regardons précisément la division 240, relative aux « règles de sécurité applicables à la navigation de plaisance en mer sur des embarcations de longueur inférieure ou égale à 24 mètres », il est bien mentionné, noir sur blanc, et à deux reprises, l’usage de cartes officielles à jour. Nous retrouvons cela dans l’article 240-2.06 et l’annexe 240-A. 01. Pour avoir la définition exacte de ce qu’est une carte officielle, il faut alors se référer à la convention SOLAS, largement publicité sur le sujet par l’IHO et les différents services hydrographiques nationaux comme le SHOM (Service Hydrographique et Océanographique de la Marine) pour la France. Il y est inscrit, toujours dans le chapitre V de la dite convention, que seules les cartes électroniques officielles sont les ENC. Tous les autres types de cartes sont par nature non officielles et sont appelées cartes électroniques privées. Toutefois, en France, et actuellement, une tolérance est accordée à la petite plaisance, et seulement dans les eaux françaises et pour cette catégorie de navire, avec l’emport possible de RNC (Raster Navigational Chart) seules et vendues explicitement par le SHOM (ou ses distributeurs spécifiquement agréés). Cette règle émise par le service hydrographique français, comme le lui permet la convention SOLAS, ne s’applique pas dans les eaux internationales, ni dans la plus part des zones nationales étrangères. Pour se procurer une ENC, il faut se tourner vers les services hydrographiques, ou leurs distributeurs agréés.

Quand est-il de la lecture des cartes officielles par les logiciels du marché ? Point remarquable, s’il n’est pas d’obligation d’utiliser un logiciel certifié par l’IHO pour les petits bateaux, seuls les logiciels ayant une convention avec l’IHO peuvent lire les cartes officielles normalisées (codées en S-63). Si vous naviguez dans les eaux nationales d’un pays dont le service hydrographique distribue ses propres ENC en S-57, vous pouvez alors vous contenter d’un logiciel lisant ces cartes au cryptage moins contraignant, voir des RNC comme énoncé plus haut pour la France. D’un point de vue pratique et financier, il est toutefois judicieux de s’attacher aux ENC en S-63.

Les autres outils nécessaires :

Si la division 240, de l’arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires, comme nous l’avons vu, fait état de l’emport obligatoire de cartes officielles, il n’est pas, à première vue, fait mention de leur usage. Pourtant, tombant sous le sens, il est bien question de les utiliser. Dans l’article 240-2.07, spécifique à la navigation semie-hauturière, et faisant parti des demandes réitérées implicitement en hauturier, il est prescrit le matériel permettant de faire le point, de tracer et de suivre une route. Ainsi, comme pour l’emport des cartes papier, le logiciel de navigation doit obligatoirement permettre de positionner continuellement le navire, de prévoir une route à suivre par son tracé et de filer d’après le trajet effectué par une trace (contenant position, cap, vitesse et heure) qui restera persistante. Ce dernier point est fort important car il fait souvent défaut chez les petits plaisanciers qui risquent alors des poursuites pénales. Pour information, pour les petites embarcations non concernées par la division 240, comme les les bateaux de pêche et autres professionnels, il est demandé une conservation sur plusieurs jours.

Pour les autres possibilités, en parcourant les différentes législations maritimes, il n’est pas fait d’obligations. Toutefois, nous pouvons nous interroger sur les outils pouvant être utiles. Pour ce faire, nous pouvons regarder les prescriptions faites en matière de fonctionnalités pour les ECDIS. Nous retrouvons celles-ci, par exemple, dans la division 341 de l’arrêté que je vous cite souvent depuis le début et que vous devez avoir, du moins en partie, obligatoirement à bord, et à jour. Par exemple, l’équipement se doit :

– d’afficher sur écran toutes les données des ENC

– de permettre la mise à jour des ENC de façon simple et fiable

– d’indiquer et signaler les dangers ou zones à conditions particulières lorsque la route croise ses derniers

– d’être raccordé à un équipement de géo-positionnement par satellite

– d’être raccordé à un appareil de mesure de vitesse et de distance sur l’eau

– d’être raccordé au système d’identification automatique (AIS)

– d’être raccordé à un gyrocompas

– d’avoir un écran de taille minimum d’affichage de la carte de 9,7 pouces de diagonales

– d’avoir une documentation complète et en français

Quand est-il des autres possibilités comme les écrans et vues 3D, le routage, les calculs divers et variés, l’affichage radar, et autres ? Au vu des textes législatifs, ce sont autant d’aides à la navigation qui peuvent être apportés, sans pour autant oublier la primauté des outils cités par obligation et recommandation.

En conclusion :

Le défaut d’emport des équipements de navigation, dont les cartes et les documents nautiques, et de leur usage, ainsi que de leur maintien en état d’usage (entretien et mise à jour) est passible de poursuites pénales et peut amener à l’immobilisation du navire. Il apparaît bien que le chef de bord, dont la responsabilité est seule engagée, se doit d’être vigilant. Si vous confrontez à la législation les innombrables offres logicielles, que ce soit sur ordinateur, sur appareil mobile, ou sur équipement spécifique, vous verrez qu’elles se réduisent comme peau de chagrin à moins d’une dizaine de solutions.

SOURCE DE L’ARTICLE : Frédéric Daeschler, CAPAJUT (www.capajut.com)

Les smartphones et tablettes deviennent de véritables outils de navigation. Certaines applications sont capables de remplacer des lecteurs de cartes, voire plus.

Si posséder un véritable GPS, fixe ou portable, à bord d’un voilier reste indispensable. Un smartphone ou une tablette permet d’embarquer de nombreuses applications pour la navigation. Sur un petit voilier, on imagine tout de suite les avantages: économie des batteries, coût, possibilité d’avoir beaucoup d’informations. Certaines applications proposent des navigations avec cartographies et sont très fiables.  Toutes les applications avec cartographie proposent les fonctions de bases que l’on connaît sur un lecteur de carte (routage, waypoints, …). Vous pouvez même imaginer avoir un routage météo, un récépteur AIS voir plus, sans vider le porte monnaies…. Voyons ce que les éditeurs nous proposent.

Navionics Boating

Navionics a été une des premières applications à s’être lancée. L’éditeur de cartes, déjà très connu, à marquer le coup en étant un des premiers à proposer son application avec des cartes très bon marché à l’époque. Navionics Boating propose les mêmes cartes détaillées que sur les traceurs de carte ou sur PC. L’application est assez simple d’utilisation et répond à tous les besoins de base pour de la croisière côtière.  Peu d’options et de fonctions sont proposées en plus mais en avons nous besoin? L’abonnement d’un an comprend la mise à jour des cartes. L’application HD, pour tablette est un peu plus chère. Disponible sous Android et IOS.

C-MAP Embark

C-Map Embark est une application de navigation avec cartographie proposée par Navico, propriétaire du distributeur de cartes marines C-MAP. Cette application arrive sur un marché déjà mature, mais avec l’ambition de simplifier et faciliter la préparation ainsi que la gestion de sa navigation. C-Map fait le choix de l’utilisation gratuite des cartes. Cependant, cette gratuité est limitée aux zones ou vous pouvez être connecté. L’utilisation des cartes hors connexion demandera de passer à la version payante.

Jeppesen Plan2Nav

Plan2Nav, de l’éditeur Jeppesen était, jusqu’à l’arrivée de C-MAP Emabark, tout simplement le concurrent direct de Navionics. L’application propose les cartes C-Map en version mobile. Avec là aussi, la même qualité. Concernant les pris, ils se tiennent avec son concurrent. Plan2Nav propose les mêmes solutions que Boating avec la météo en plus depuis la nouvelle mise à jour. Il est en effet possible d’avoir des fichiers grib à cinq jours sur cette nouvelle version. Ce qui peut constituer un plus pour des croisières un peu plus longues. Disponible sur Android et IOS.

Scannav Compagnon

ScanNav Compagnon est la version Android issue du logiciel Windows de ScanNav. Cette version est dédiée aux cartes rasters scannées de l’offre SnMap. L’application est proposée, sans surcout, lors de l’achat d’un pack de cartes. Elle peut être utilisée avec un GPS interne ou toute source externe NMEA183 via le Wifi. Disponible uniquement sous android.

Avalon Offshore

L’éditeur Avalon proposait, à ses débuts, uniquement un routage météo. L’appli proposait ce routage sur une carte google un peu simpliste. Mais ça, c’était avant. L’application de routage, propose maintenant d’intégrer une cartographie. Plusieurs possibilités sont offertes. Les utilisateurs peuvent charger leurs propres cartes (format raster – compatible SHOM) ou accéder à des cartes ©SHOM disponibles dans l’application en achats intégrés à partir du catalogue de cartes Avalon (format propriétaire). Cette cartographie intégrée à un routage météo très complet en fait une des applications les plus complètes. Disponible sous Android ou IOS.

NV Charts

L’éditeur allemand de cartes marines propose lui aussi ses propres cartes sur application mobile. L’application et sa cartographie est intégrée dans un pack avec version papier sous forme de livret, logiciel PC et application mobile. Les cartes sont très bien faites. Disponible sous Android, IOS et Windows.

Transas Isailor

Transas iSailor est un système de navigation facile d’utilisation. iSailor possède une présentation claire des informations de navigation comme des cartes électroniques. Le format de carte vectoriel TX-97  est propre à Transas utilisé par iSailor. L’application propose de nombreuses options payantes comme l’AIS,… Disponible sous Android et IOS.

Il existe encore d’autres applications comme TZ Iboat de Maxsea mais uniquement disponible sous IOS, tout comme iNavX qui a une très bonne réputation et est considérée comme le must pour les fans d’Apple.